赢正通 20.99 万元起！全新智己 LS6 预售，全线控底盘全系标配

最近没有方向盘的车着实不少。

特斯拉 Cybercab 9 月初刚在美国投入运营，智己的无方向盘工程测试车便紧跟着出现。两台车都取消了方向盘， Cybercab 进入 Robotaxi 运营，智己的测试车则负责展示一套纯线控底盘的运作。

显然，智己的这台工程测试车主要还是为了给全新一代 LS6 的发布会引流，品牌随后也表示，这台工程车采用了全新一代智己 LS6 的同源技术。

9 月 10 日，全新一代智己 LS6 正式开启预售。量产版保留了方向盘，底盘、三电和智能化则完成了一轮集中升级。LS6 也是智己「NEXT · 2028」战略落地的首批车型之一，全系配备 NEO 三电架构、全线控底盘和 IM Claw 智能体。

全新一代智己 LS6 共推出 3 款纯电车型：

Max 版预售价 20.99 万元，搭载 76kWh 电池，CLTC 续航 650km，采用后轮驱动，零百加速 6.4 秒

Pro Max 版预售价 22.99 万元，搭载 93kWh 电池，CLTC 续航 782km，采用后轮驱动，零百加速 5.4 秒

Ultra 版预售价 26.49 万元，搭载 103kWh 电池，CLTC 续航 750km，采用双电机四驱，零百加速 3.48 秒

预售期内支付 2000 元意向金，可获得 5000 元现金抵扣券，首任非营运车主还可获得电池包终身质保。

智己进入线控时代

传统汽车的方向盘和前轮之间，有一条可以摸得着的机械链路，驾驶者转动方向盘，动作经过转向柱传到车轮，这套方案直观可靠，也经过了漫长的量产验证。

而在线控转向的逻辑下，驾驶者转动方向盘后，系统将角度转换成电信号，再由执行器驱动车轮。路面反馈也不再只能依靠机械结构原样传回，而是经过计算后，由方向盘端的电机重新模拟，方向盘从直接牵动车轮的机械部件，变成了一套向车辆输入意图的「遥控器」。

但拆掉机械连接，也等于干掉了一条最直接的物理备份，方向盘与前轮之间只剩电信号。大家也会很自然地追问：系统失效怎么办？

关于这一点，智己想凭数据说话。按智己的说法，LS6 的线控转向系统达到 ASIL D 功能安全等级。智己称，它的失效概率低于 10FIT，相当于系统连续运行 1 亿小时，才可能出现 1 次失效。

车辆还设置了双电源、双通信和双硬件备份，一套链路出现异常时，另一套可以接管，即使前轮转向发生双重失效，后轮转向也能作为第三重冗余，与制动系统协同，让车辆减速并完成安全停车。

当然，你也可以把那台没有方向盘的工程测试车，看作是智己展示的另一种背书。

相比机械传动，线控转向意味着可以根据车速和用户偏好改变转向体验。低速时，LS6 的方向盘半圈即可打满，配合后轮转向将最小转弯半径压缩至 4.49 米。高速行驶时，系统又可以降低转向灵敏度，让变道更稳定。

线控还带来了转向手感的自定义，LS6 提供三档调节并支持个人定制，一家人可以分别按照自己的偏好保存转向设定。

这种可调能力也为底盘协同留下了更大空间，感知系统看见障碍物、决策系统规划避让轨迹之后，可以直接调度响应更快的电子执行器，再由全线控底盘协调前后轮转向、制动和驱动。

按照官方说法，LS6 搭载的 SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制，可以统一调节各车轮的动力、制动和转向，底盘从收到指令到作出响应最快只需要 20ms，而人的本能反应通常约为 200ms。在爆胎、湿滑路面或紧急避让这类留给驾驶者的时间极短的场景中，底盘可以更早介入，降低车辆失控的可能。

此前，全新一代智己 L6 已经在轿车上走出了全线控底盘的第一步，来到 LS6，智己继续将全线控灵蜥底盘列为全系标配，并称它是行业首款全系配备全线控底盘的家庭 SUV。

全线控底盘需要更高效的能源系统配合，智己为全新一代 LS6 准备的另一套底层变化，是 NEO 三电架构。

这套架构同时调整了电驱、热管理、电气架构和软件。全新的 NEO 飓风电机将电驱效率提升 2.8%，自身重量降低 8%；「IM ECU Master」能效大师管理系统 3.0 则统一调配整车能耗。官方公布的最低百公里电耗为 12.7kWh，并称同样一度电可比同级车型多跑近 10%，折算每公里最低约 4 分钱。

智能化贯穿车内外

来到车内，舒适性是这次换代的另一张牌。全新一代 LS6 车长 4937mm、轴距 2960mm，智己表示车内「得房率」为 90%。

座椅方面，座椅通风、加热和按摩覆盖全系，后排靠背支持电动无级调节，最大躺角为 131 °。主驾还可升级 4D 机械按摩座椅，它用机械按摩头取代常见的气囊反复充放气，提供更明确的按压和揉捏，在预售期内这一配置限时免费。